Moottoripyörien elektroniset ohjausjärjestelmät voidaan luokitella laajasti kahteen päätyyppiin niiden ydintoimintojen ja ohjattujen kohteiden perusteella: elektroniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät (polttoaineenhallintajärjestelmät) ja lisäelektroniset ohjausjärjestelmät (ajoneuvojen ohjausjärjestelmät).
Elektroniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät (Fuel Management Systems) Elektroniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät käyttävät elektronista ohjausyksikköä (ECU) yhdistettynä antureisiin ja suuttimiin säätämään älykkäästi moottorin polttoaineen syöttöä ja sytytystä reaaliajassa. Niiden ydintehtävänä on korvata perinteinen kaasutin ja saavuttaa tarkka ilma-polttoainesuhteen säätö.
Ohjausstrategioiden perusteella ne jaetaan pääasiassa avoimen-silmukan ja suljetun-silmukan järjestelmiin. Avoin-silmukan järjestelmät ohjaavat polttoaineen ruiskutusta ennalta asetettujen toimintaparametrien perusteella, ja ne ovat yleisempiä kotimaisissa moottoripyörissä. Suljetun-silmukan järjestelmät puolestaan käyttävät äänenvaimentimeen asennettua happianturia, joka valvoo pakokaasun happipitoisuutta reaaliajassa, antaa dynaamisesti palautetta ja säätää polttoaineen ruiskutusmäärää. Ne mukautuvat automaattisesti ulkoisen ilmanpaineen muutoksiin ja optimoivat entisestään palamistehokkuutta ja ympäristötehokkuutta.
Injektorin toimintajakson perusteella ne voidaan jakaa samanaikaiseen ruiskutukseen, ryhmäinjektioon ja peräkkäiseen injektioon. Samanaikaisessa ruiskutuksessa (synkroninen ruiskutus) kaikkien sylintereiden suuttimet avautuvat ja sulkeutuvat samanaikaisesti. Ryhmäinjektio jakaa injektorit kahteen ryhmään, jotka ruiskuttavat vuorotellen. Jaksottainen ruiskutus ruiskuttaa polttoainetta moottorin kunkin sylinterin imuiskujen järjestyksessä, mikä tarjoaa tarkimman ohjauksen.
Polttoainesyötön teholähteen perusteella järjestelmät voidaan jakaa polttoainepumpuilla varustettuihin ja ilman. Polttoainepumpuilla varustetut järjestelmät käyttävät polttoainesäiliössä olevaa sähköistä polttoainepumppua tuottamaan painetta, joka sitten stabiloidaan paineensäätimellä ennen kuin se toimitetaan suuttimiin. Järjestelmät, joissa ei ole polttoainepumppuja, luottavat painovoimaan, jotta polttoaine pääsee virtaamaan luonnollisesti suuttimiin.